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雪铁龙天逸C5对比日产逍客,选爱信8AT还是捷特科CVT
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雪铁龙天逸C5对比日产逍客,选爱信8AT还是捷特科CVT
2021-04-01
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近日,雪铁龙推出了2021款的天逸C5车型,相比老款,2021款的外观和内饰变化并不大,但最大的区别是现在全系标配了8速手自一体变速箱,入门级车型的竞争力进一步提升,作为PSA集团的全球型SUV,这款车在欧洲的销量与热销车日产逍客接近,而在国内,如今法系车偏冷门,那么相比紧凑级主流的日系SUV,法系车到底有没有优势?是否值得购买,今天我们选车侦探就从发动机、变速箱和车身尺寸等方面来详细分析。

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自吸与涡增发动机对比

首先选择两款价格接近的入门级车型--天逸C5 360THP舒享型和逍客2.0L CVT智享版,其中雪铁龙搭载PSA集团最常见的1.6T涡轮增压4缸发动机,这款发动机由PSA集团与宝马联合开发,也用在宝马MINI车上,在老款车型上,这台发动机有烧机油的问题,但在曲轴箱上加了通风管道后,机油蒸汽分离器的效果提升明显,解决了这个问题。此外,新的涡轮设计有助于提高功率和提高低转速下的扭矩,直喷压力也从120巴提高到了200巴,在压力增加的同时,喷油嘴的角度也有所变化,双喷射和高压启动减少了颗粒物的排放,汽油混合气燃烧更充分。

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同时PSA还设计了新的水泵和变量油泵,在活塞的裙部使用了碳覆盖,活塞销部分使用了类金刚石碳DLC涂层,凸轮轴的轴承加工精度也有所提升,减少了发动机内部的摩擦。此外,从单VVT变成进排气气门正时连续可变控制后,发动机在低转速下的扭矩表现提升明显,当然与宝马合作开发的单涡轮双涡管也是看家技术,虽然一直有网友吐槽法系车万年不变的1.6T老古董+6AT组合,但其实在发动机内部设计上优化明显,可以说相比老款发动机仅有缸体是没有变化的。

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而说到不变的组合,日产的2.0L自然吸气+CVT才是真正的老旧技术,虽然新一代逍客和奇骏已经发布,但考虑到市场环境,想必更新的三缸发动机不会引入中国,代号MR20的2.0L发动机会继续用在新一代逍客上,这台发动机的技术没有太多可以去宣传,100巴的直喷喷油压力也远低于PSA的1.6T,所以动力输出上的差距很大,4400转/分才能爆发的峰扭意味着你大多数时候并不能体验到这台发动机的全部动力,由于自吸发动机的扭矩线性上升,日常驾驶时2000转/分左右的转速只能得到大约120Nm的扭矩,虽然发动机的排量达到2.0L,但起步加速慢,超车难都是日产逍客的主要问题。

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AT与CVT变速箱对比

变速箱方面,天逸C5 Aircross从6速手自一体变成了8速手自一体,供应商选择了爱信,虽然不及采埃孚等高端变速箱,但爱信的稳定性和发动机匹配都比较成熟,而日产逍客匹配一台来自旗下JATCO捷特科的7速模拟CVT变速箱,工厂内部代号为CVT8,可以承受的最大扭矩为220Nm,而可以承受320Nm的CVT8版本也曾用在英菲尼迪QX60上,因为变速箱问题被315晚会曝光,所以这台变速箱在设计上出了问题。

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虽然日产CVT前期平稳,传动效率非常高,但材料磨损和装配都没有达到很高的标准,容易出现异响和失速等问题,从2016款开始,搭载CVT8的逍客销量达到74万辆(2016年6月-2021年1月),所以变速箱出现问题日产不可能去一一召回,解决问题,况且CVT变速箱虽然成本低,但难以维修,大部分需要直接更换全新的变速箱,这在后期使用成本上远高于更稳定的自动AT变速箱,虽然AT的液力变矩器传动效率低,也就是会在传动过程中损失部分动力,但非常耐用,加上本来就大功率的1.6T发动机,动力损失微乎其微,就发动机和变速箱组合来看,显然是雪铁龙天逸C5更让人放心。

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选车侦探观点:除了发动机和变速箱两个核心部件,在同样的价格下,雪铁龙天逸C5的尺寸也明显大于日产逍客,车身长出110mm,轴距长84mm,拥有更加宽敞的内部空间,总体来看C5产品力更强,也是更省心的选择。你觉得应该选AT还是CVT?欢迎讨论。